Dynas+ | Modèles éléments finis

Modèles LSTC pour LS-DYNA

Modèles éléments finis validés pour la simulation de crash et de sécurité

Livermore Software Technology Corporation (LSTC), aujourd’hui intégré au groupe Ansys, a développé une large gamme de modèles éléments finis (FE) de très haute fidélité, dédiés aux simulations de crash, d’impact et de sécurité sous LS-DYNA.
Ces modèles — incluant des mannequins d’essai (ATDs), des têtes d’impact libres (FMH) et des impacteurs de jambe piéton — sont régulièrement mis à jour pour répondre aux dernières normes internationales de sécurité et rester alignés avec les protocoles d’essais physiques les plus récents.

Mannequins d’essai (ATDs – Anthropomorphic Test Devices)

Les modèles ATD sont des représentations éléments finis détaillées des mannequins physiques utilisés lors des essais de crash.
Ils reproduisent fidèlement la géométrie, la cinématique et la réponse mécanique du corps humain, permettant d’évaluer la protection des occupants et la performance des véhicules dans divers scénarios d’impact.

Modèles disponibles :

Série Hybrid III

Hybrid III 50ᵉ percentile (homme) – versions Detailed, FAST, Rigid-FE
Hybrid III 5ᵉ percentile (femme)
Hybrid III 95ᵉ percentile (homme, échelle)
Hybrid III 6 ans
Hybrid III 50ᵉ percentile (homme debout)

Mannequins latéraux (Side Impact Dummies)

EuroSID 2 / EuroSID 2re
SID-IIs Revision D / FAST
USSID

Ces modèles sont utilisés dans le cadre de réglementations telles que FMVSS, Euro NCAP et IIHS, et disponibles en différentes configurations (FAST, Rigid-FE, Detailed) selon les besoins de simulation.

Têtes d’impact libres (FMH – Free-Motion Headforms)

Les modèles FMH servent à calculer le Head Injury Criterion (HIC) conformément aux réglementations FMVSS 201 / 201u.
Chaque modèle comprend un crâne en aluminium recouvert d’un matériau élastomère, simulant les impacts de la tête sur les surfaces intérieures d’un véhicule afin d’évaluer le risque de blessure crânienne — un paramètre essentiel des analyses de sécurité des occupants.

Impacteurs de jambe piéton

Les modèles de jambe piéton permettent d’évaluer l’interaction entre l’avant du véhicule et un piéton lors d’un impact.
Initialement développés sur la base des recommandations du groupe EEVC WG17, ils ont été mis à jour et revalidés conformément au Règlement (CE) n°631/2009 et à la norme UN R127, assurant leur conformité aux protocoles Euro NCAP.
Ces modèles sont essentiels pour l’évaluation de la sécurité des piétons et l’optimisation des structures frontales des véhicules (capots, pare-chocs, zones d’absorption).

Pourquoi choisir les modèles LSTC pour LS-DYNA ?

Validation expérimentale rigoureuse : tous les modèles sont corrélés avec des essais physiques réels.
Conformité réglementaire mondiale : respect des normes FMVSS, Euro NCAP, IIHS, et UN R127.
Large couverture d’applications : occupant, piéton, impact et sécurité passive.
Compatibilité totale avec LS-DYNA : intégration directe avec les mots-clés, définitions de contact et modèles matériaux du solveur.
Évolution continue : mises à jour régulières selon les nouveaux standards et protocoles d’essais.

Foire Aux Questions

Les modèles LSTC sont-ils gratuits ?

Oui. Tous les modèles LSTC (mannequins, têtes d’impact et impacteurs) sont disponibles gratuitement pour les utilisateurs disposant d’une licence LS-DYNA émise par LSTC/Ansys.

Quelle est la différence entre les modèles FAST, Detailed et Rigid-FE ?

FAST : modèles allégés offrant un temps de calcul réduit tout en conservant une bonne corrélation globale.
Detailed : modèles détaillés avec représentation complète des composants internes pour une précision maximale.
Rigid-FE : modèles rigides optimisés pour les analyses cinématiques ou structurelles.

Les modèles sont-ils validés par rapport à des essais physiques ?

Oui. Tous les modèles LSTC sont validés par comparaison avec des données d’essais réels afin d’assurer une fidélité maximale aux comportements observés en laboratoire.

Les modèles piétons sont-ils conformes aux protocoles Euro NCAP ?

Oui. Ils sont conformes aux réglementations UN R127 et Euro NCAP, et mis à jour en fonction des dernières évolutions des normes de sécurité.

Ces modèles peuvent-ils être utilisés avec d’autres solveurs ?

Non. Ils sont exclusivement conçus et optimisés pour LS-DYNA, exploitant ses formulations de contact, ses lois matériaux et ses algorithmes de calcul spécifiques.